新華社天津2月23日新媒體專電 題：中國“老字號”自行車品牌入局共享單車
新華社記者王垚 岳月偉
“老字號”也能成為新趨勢的動力源。日前，記者來到了位于天津市的飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司廠房，流水線上的工作人員們正在忙碌地工作著。
零件生產、噴漆、組裝、包裝……飛鴿車業(yè)的員工們井井有條地處理著手上的工序，一輛輛ofo“小黃車”在流水線末端竣工下線。
圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）
天津是中國自行車的發(fā)源地，天津自行車的名頭也一直與“飛鴿”聯(lián)系在一起。1950年，新中國第一輛全部自行設計制造的自行車在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。
在自行車成為中國人普遍使用的交通工具的過程中，“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風頭，被稱為中國三大自行車品牌。
彼時，一輛嶄新的“飛鴿”往往便是女方的全部陪嫁，其地位不言而喻。但是在接下來的日子中，“飛鴿”也經歷了陣痛，包產、包銷曾經成就了這個品牌，卻也險些使其覆滅。
圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）
窮則思變，改革賦予了“飛鴿”新生，然而先前落下的路還有很大段要追趕。2009年，天津市自行車行業(yè)協(xié)會向《中國周刊》提供的數據顯示，當時整個飛鴿集團的資產，在全天津市的自行車產業(yè)中只占1.6%的份額。
2016年12月，“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作。據有關負責人介紹，“飛鴿”按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生產，目前生產規(guī)模達每月40萬輛，約占企業(yè)總產量的一半。
飛鴿市場部總監(jiān)王治國表示，由于訂單量持續(xù)高走，最近他們已經明顯感覺廠子的產能不足，開始籌備擴建產房了。
圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）
事實上，“飛鴿”并不是唯一看上了“共享單車”這個領域的自行車品牌。在這場共享經濟的資本狂歡中，曾與飛鴿并肩的另一老牌傳統(tǒng)自行車廠商上海永久，也宣布了入局計劃：2017年聯(lián)合共享單車新入局者優(yōu)拜，在全國市場投放10萬到20萬輛共享單車。
據介紹，上海鳳凰則攬下了ofo出海計劃中首批投放在硅谷、倫敦的車輛的訂單，投放海外的自行車均由鳳凰負責設計和制造。
過去，需求量有限始終制約著傳統(tǒng)自行車制造商的發(fā)展。隨著共享單車的蓬勃發(fā)展，這一輪制造業(yè)訂單數量的暴增，無疑將拉高各大自行車廠的業(yè)績，帶動新一輪產業(yè)繁榮。
圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）
在王治國看來，自行車走過了居家必備“老三件”的剛需時期，吹過了中產階級的休閑運動的騎行風潮，而今的共享單車熱稱得上是自行車行業(yè)的第三春。
“這個行業(yè)門檻很低，資本現(xiàn)在很激進，有沒有那么多需求又是另一回事?！睊侀_訂單量激增的現(xiàn)狀，王治國也有些為這種模式的可持續(xù)性擔心。
但是很快這種擔心，便被一單接一單的客戶需求沖淡了。王治國認為，這次的行業(yè)競爭不是“馬拉松”而是一場“百米沖刺”，機會稍縱即逝，當務之急是先跑贏眼前。
